请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

51飞行员网

 找回密码
 立即注册

民航飞行员报考条件
国际飞行员报考条件自费飞行员报考条件初中生飞行员报考条件高中生飞行员报考条件
大学飞行员报考条件通航飞行员报考条件空军飞行员报考条件海军飞行员报考条件航校航空学校大全
飞行员体检标准飞行员培训多少钱飞行员招生飞行员报考咨询问答飞行员培训学校
查看: 155|回复: 20

为什么飞行员的收入水平那么高,录取分数线却很低?

[复制链接] [提交至百度]

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
为什么飞行员的收入水平那么高,录取分数线却很低?


回复

使用道具 举报

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
 楼主| 发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层
午睡之前挂个人。其实我觉得这个答案虽然站了一波飞行员,但是好像也没说什么特别过分的话,不知道怎么就被人喷了,也想让大家看看算是帮我指正一下我是因为啥挨的骂我好改进。








这个大哥可能水平确实太高了以至于一直在喷所有人,不得不挂出来给大家看看。

---------------------------------------------题主讲,一个行业的薪水是由它的不可替代性来决定的。那我们就讨论一下飞行员的不可替代性好了。
第一个问题,能够达到二本分数线的,且能够通过150项体检的,且英语水平可以达到在国外学习并且应对空管的对话的,就你的阅历里,有几个?如果不超过5个,那么不可替代性就非常明显了。此为其一。
其二,飞行员工作本身的内容,题主似乎认为是可以替代的或者至少是很好学的。知乎的这种误解,从对空乘人员的轻视开始,终于蔓延到了飞行员身上。如果你真的认为给个包子狗都能开飞机这种话是认真的,那我也只好认真的认为你缺乏对任何一个职业起码的尊重。就像如果我认为程序员就是敲键盘,律师就是扔法条,你也会反对我的吧?
最后谈谈以题主为代表的很多人判断其他人的标准。如果你18岁那年的高考做的不如别人,那么你就不如别人了。或者,如果你学习的东西不够艰涩,那么你就是不值钱的。事实上,判断一个人的价值应该是有多个维度的。且不说多任务多动作的协同能力,就18岁的时候还能保持足够好的身体状况,通过150项体检本身,就跟学术人才天生对数理敏感一样,天赋异禀。只不过今天的市场认定这样的天赋或者自律极其可贵,他们愿意为之付出这样的成本而已。而你最看重的什么分数什么考试的,抱歉,它不太值钱。
回复 支持 反对

使用道具 举报

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
 楼主| 发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层
同理,为什么生物录取分数那么高,而不是负分录取?
回复 支持 反对

使用道具 举报

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
 楼主| 发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层
“”“”“”首先,一般国内民航飞行员培训分两种形式。
一种是大改驾,一种是养成学员.
大改驾是指在应届大学毕业生中招收飞行学员,这种形式和题主所问不一样所以不回答了,
那么说说养成学员。
养成学员是指高中毕业后。并且通过飞行员体检,通过高考并且达到录取分数线后进入国内航校学习的学员。
我就是养成学员。几年前也帮公司组织过招飞。
首先说题主关心的分数问题,我们那年录取分数线极低。连二本线不到,我还开玩笑的和同学说老子一科不考也能当飞行员。不过那个年代对飞行员这个职业大家还存在很多误区,所以报考的人也少,造成录取分数低也是正常的。现在大部分都稳定在二本线以上。
印象中我们那时候招飞也有考很高分的同学来体检,只是眼睛或者好多身体方面指标不达标,比如说超重什么的,所以刷下了很多人,题主我就是你说的省级重点高中毕业的,分数上用你的话说随随便便就可以当飞行员。但是我们班全班男生家女生就三个不近视眼,我不知道现在的重点高中是不是还是这样。
当然了,几年前我去招飞的时候好像飞行员标准已经下降到了c字表0.6,我不知道现在是多少。但是看到越来越多的戴眼镜的新学员。这是好事情。
总得来说因为身体原因淘汰了,很多所谓的高分学员,另外所谓好多学习好的同学可能对飞行员职业有误解吧,报考的也少。
此外,所谓你们认为或者包括当时我也认为考不到二本分数线进来当飞行员的学渣,只是高中时候不知道学习或者没有意识到学习重要性而已,能和你一起上高中,或者玩着学着就考上三本或者二本证明智商都没有问题,人家可能天天打篮球或者打游戏还锻炼身体的协调性和反应能力了呢,到航校后尤其是去国外航校实际操作飞行活力全开的学渣真的不一定比所谓的学霸差。
火力全开是指突然意识到再不学习老子就要被淘汰了,当年跟七大姑八大姨亲戚朋友,甩我的初恋前女友吹的飞行员牛逼都要圆不回来的时候奋起学习。
好多飞行的朋友感叹。要是拿出考机长时候的努力程度在高中,清华北大不敢说,一本线绝对没有问题啊
还有 ,薪水也由这个人肩上的责任决定,每次我飞都感觉几个亿的资产和几百个家庭的幸福都在肩上。
回复 支持 反对

使用道具 举报

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
 楼主| 发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层
记得我当年招飞,我所在的城市参加面试的有3000人,拿到体检通知的有300人,体检通过的有30多个,高考完又查了一遍心电图,我那一组的就刷了1个,其他组不知道。然后分数线下来,够本科线的全要了,还差了几个。如果再把分数线提高到比如说一本,估计一个飞行员一年得挣1000万吧?那时会不会有人问,为什么飞行员挣一千万一年,却不是各省的状元呢?


--------------------------------------------



吐槽时间
我高三时,身高1.78米,体重120斤,腰围二尺二,裤长三尺三。高考时隔着两排人能抄到对角线同学的填空题。追我的小姑娘横跨四个年级。90分钟的大场比赛两天踢两场,引体向上30秒17个。教室墙上挂画,左右差1厘米我都能看出歪。高考600分和这些,哪个更难?


更新——————————————————

一个半开玩笑的帖子,最近突然有活跃的迹象,还有几位过分热心的在评论区开撕。真不至于,大家还是闲。
飞行员不是大众行业,有很多东西不是业内不明白,我图省事,调侃两句,似乎有人因此而误解,那我就再认真解释解释吧。

关于严格的体检
有很多人不明白一个高端司机为什么要那么好的身体,这问题以前也一直困扰我,但最近我有了一个自己的答案。飞行员,尤其是机长的培训周期很长,基本上是以10年为单位的。在20岁左右,年轻小伙子其实都差不多,但身体上的差异其实是在中年以后才拉开差距的。我最近参加过几次同学会,以前那些身体矫健的年轻人都不见了,取而代之的是一群各种高,各种胖,各种谢顶,饭前饭后吃着各种药的大叔。我反而成为保养的最好的。在各自的行业里,他们也都取得了不少的成就,也登上了不高不矮的位置,他们的身体也并不会给他们造成什么困扰,至少目前不会。高血糖和脂肪肝并不会给仕途带来很大影响。但,如果这些发生在我身上,我应该就不是飞行员了,每年的体检就过不了。培养一个机长,航空公司和个人都付出了很多,结果您到了40岁,正是好用的时候倒下了,这代价不管是公司还是个人,都承受不起。所以,回头看我20多年前的那次体检,也许正是为今天埋下的伏笔。公司的意图其实也很明确。招你,就是打算用你一辈子,我不知你们将来身体会朝哪个方向发展,我只要目前看最健康的那一部分人。这想法,没毛病。当年去体检,我有一个同学身体也很好,但因为眼底检查不合格,被刷掉了。虽然视力没问题,也还是含恨而去。再见到他的时候,发现他已经带了10几年眼镜,基本上一上班就不行了。所以,招飞体检,一是看你当时是不是健康,二是看你将来有多大可能会保持这种健康。

关于工作性质
有很多人认为飞行员就是高级司机,有很多飞行员都跳着脚说我们又学习又辛苦。其实你们都没说对。飞行算不上一个很复杂的工作。一架飞机,两到四台发动机,百十个电门,七八块显示屏,二十来个需要关注的仪表,基本到头了。这不是个很需要创新的工作。
但是,重点是,飞行员的工作最艰难的部分是零误差。飞行驾照难考,车本几乎人人都有,诸位开车的水平怎么样呢?一个飞行员年飞行时间1000小时,粗算一天飞不到3个小时,跟各位每日开车时间差不多吧。所谓零失误的意思是,打个比方啊,你一年开车不出问题,不是不被警察抓到,不被摄像头拍到就叫不出问题,而是切实不出一点问题。不超速哪怕一公里,不压线哪怕一厘米,不闯黄灯哪怕一秒钟,没有急刹车,没有急加速,所有的交通法规不能说倒背如流,也基本上知道个八九不离十。请问谁可以做到?然后把这种状态保持至少35年,又有几个人能做到?现代飞行器是在严密的状态下被监控得几乎360度无死角,曾经总局打算在驾驶舱里装摄像头,但……作罢。即便没有摄像头,机载的,地面的各种设备把你包得严严实实的,几乎没有出问题不被发现的可能。飞行员也有失误的,大的失误上新闻,小的失误上安全简报,轻则降标准,重则……每一次降标准,损失的钱去趟新马泰豪华自助游应该是没问题,不被导游带着买东西那种。毛主席说,一个人开好一次飞机不难,难就难在一辈子兢兢业业开好飞机不出问题。

关于收入
只从低的说起。一个大型机(737,320之流)机长,一年按950小时算,差一点的公司比如说三大航,70应该是手拿把攥,睡后。一旦到了重型机(787,330之流)机长,90,也是睡后。这收入有人说高了,有人说低了。高低我不清楚,我只知道存在即合理。在现在这社会,尤其像航空业这么成熟,不靠概念,风投,羊群效应挣钱的行业,不会瞎发钱。经过前10几年的各种合并,拆分,互相挖人,目前中国国内的航空公司已经步入正轨,薪资都大体统一。无非也就是挣得多的开5.0,住250;挣得少的开3.0,住150。

最后只对咱们业内的同事们说一句,过好自己的日子,注意飞行安全,不要无谓的去为自己呐喊。一个安静的飞行员就是一个好的飞行员。
回复 支持 反对

使用道具 举报

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
 楼主| 发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层
先从招飞说起吧……
       高考前一百天左右吧,老师给我们发了航空公司招飞的报名单,那时候大伙都忙着复习,没怎么把它当回事,也将信将疑的。一多半的人都近视,直接不考虑了(其中成绩好的占大多数),眼睛好的撺掇在一起讨论去不去,老师说去参加体检可以有四天假期,我们十个左右的男生听了都挺兴奋,就去了。。初检检查视力,血压,体型和五官等,比较基本的排除了不合适的人,然后大概等了二十天左右吧,去省城复检。复检非常非常严格,从上到下,从里到外,从心理到智商等等的把我们都检查个底朝天。从整个省里大概一万多个人中筛选出了一百个左右合适的人,这还不算完,我们还要参加高考,选出成绩排名前二十的人,这二十个才算是正式录取。其他省市也都大同小异,不过录取比例根据每个省的招生人数会有不同。总体而言,在重本线左右就可以保证录取。录取通知下来了我才觉得真的要去学习飞行了,之前一直觉得云里雾里,将信将疑,毕竟以前从来没接触过相关的人和事,稀里糊涂就走上了从来没有想过的一条路(绝大多数都像我一样蒙比)。招飞就简单说到这,细节就不展开了。
        到了大学是准军事化管理,剔头,出操,吃饭上课走队列,请假难,犯错处理起来不手软。总之就是一个字:苦逼。当然还有一个对于学飞行的人来说永远也绕不开的话题:停飞,开学之初学校就告诉我们不可能每个人都成为飞行员,总体停飞率是百分之十五左右,我们听了都人人自危,压力随之而来,想到以后的整个飞行生涯都伴随着这种压力就喘不过气,以后每次一提到停飞气氛瞬间变得十分压抑。停飞的原因有几种,身体原因,飞行或者生活中犯了大错,自己想转专业等等吧。前两种原因占了大多数。我们学校学飞行是两年国内两年国外,其实在国内学习的东西除了英语以外并无多大用处,主要在于国外的实际操作训练,在国外才是飞行生涯的开始,也是大学最难的部分,这部分停飞的人是最多的,能幸运的完成学业回国很不容易,需要付出很多努力也收获很多知识,忍耐很多不如意也得到很多成长。总之在国外的两年是成长最快的时候。回国了之后还要回到学校答辩完成毕业论文,还要考国内的飞行执照,大概需要三个月左右,完成后就可以进公司了,然而进公司又变成了一个全新的大陆。。

       大多数人都可以分回家乡省份的分公司,也有不想回的或者不幸运被分去缺人的公司(可以找人活动活动分去想去的地方的)。进公司了后会签协议,会有一个多月的入职培训,还要考民航英语四级考试,还要有入职体检,还有应急训练等等,这些都通过了才可以学习模拟机的理论和操作。模拟机通过后还要跟飞,就是当观察员,通过了可以去飞本场,就是飞真机的起落航线,通过了才可以上真机飞行,上了真机刚开始也是二副,在后面坐着看,还是观察员,只有领导觉得你可以了才会让上坐,也就是坐在副驾驶位置真正参与飞行。可以说到这算是值得庆祝一下的,毕竟赚的开始多了,生活质量得到明显改善,也有钱孝敬父母或者带个款买房买车了(首付还是家里出啊 ),最主要的,有钱交女友了嘛,给女友中等生活质量可以达到吧,当然也分城市,北上广深还是比较拮据一点。但是!每天飞的航线不固定,早出晚归,凌晨落地并不少见,毕竟是新人,熬人的航线就得多飞点。。。做人呢要低调,在公司里新人是小喽啰,不像在公司以外,说起来还有点风光,公司里都是前辈,这行还圈子小,都得罪不起的。


      我现在就只是个副驾,相当于机长后面的小跟班,每天忙忙碌碌的做着相同的程序来往于各个城市的机场间,偶尔有个过夜,吃点当地的特色美食就算是很好的福利了。家里也顾不上,女朋友呢也不能天天陪着,作息不规律,黑眼圈和眼袋都出来了,皮肤也变差了点,和以前的同学联系越来越少了,他们组织的聚会基本参加不了,因为过年过节是最忙的时候。不说这个了,说点为什么飞行员紧缺,机长高工资吧。你们都爱听这个。
        首先呢,这是个历史问题,我们国家航空业起步晚啊!算算时间,真正有了国有三大航那都九几年的事了,太晚了,什么配套设施都跟不上,飞行员就更别提了,大部分军转民,都没有民航的培训体系,到现在体系都是照搬军航的,太落后,成熟的机长非常少,刚开始很多都是直接从国外高薪挖人,让国外的机长教我们怎么飞。慢慢的才培养出我们自己的机长,从一个上学的学员到机长,从前能快点六七年吧,现在要求多了变慢了,得十年左右才行,你想想从九几年到现在,才两个十年,而且从前学飞的人少,培养出来的就更少了,但是呢,最近二十年我们引进的飞机多,国有公司的平均机龄才五年左右,飞机多,机长少,自然供不应求,这几年民航招生的学员开始多了,过几年吧,应该就能缓解人员紧缺的现状了。其实吧,国有民航公司是压榨机长工资的,因为机构冗余繁琐等等大伙心知肚明的原因我就不用多说了,效率不够民营企业高,这是亟待解决也是不好解决的一个问题,如果解决了,国企民航一线员工的工资待遇会更好。不过这事我看除了国家下大决心国企改革,别的内部调整啥的都是治标不治本,没用。
      做民航企业其实就像个庞氏骗局,投资永远大过利润,每年赚的利润的一部分相当于利息分发给员工和债权人,剩下的钱加上从银行拿的贷款继续购买飞机投入运营,永远在举债,资产负债率很高很高,没有尽头。出现了一两次航空事故,没人选择你的公司了,立马完蛋,绝对破产。所以航空公司对于安全的追求就像生死存亡一般重要。我们国家的国企以前总出事故,那都是国家给兜着来着,要不早完蛋了,早就资不抵债了,是靠国家续命才存活到今天的。这也是国企的好处,稳定!民营企业出事故没人帮了,绝对破产。
回复 支持 反对

使用道具 举报

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
 楼主| 发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层
槽点很多,简略回答
1.副驾驶不是熬够了年限就能成为机长,通不过机长训练一辈子当副驾驶的也不少(虽然副驾驶待遇也不算特别差……)
2.其实飞行收分不高都是自然选择……你成绩又好身体又能过体检航空公司巴不得招你当飞行。但是现实是降分又降体检标准依旧招不够合格的飞行学员

成绩好的又能过飞行员体检的凤毛麟角,其中又有很多不愿意当飞行员觉得屈才的(我认识过了军飞体检不去然后学表演的……_(:3」∠)_)其中的一部分还被清华和空军合办的“将军班”挖走的,剩下来成绩好的飞行员(军航+民航)是真的非常非常非常少

另外这个职业天生排斥只会读书的死脑筋,在航校大一大二成绩优异但是下分院(开始飞行训练)后被停飞的我见过太多太多,反倒是在B/C班的(慢进度班)那些成绩不怎么好但是反应敏捷头脑灵活的“坏孩子”,能够成功通过飞行训练,进入公司,成为真正飞行员。

飞行不同于很多行业,不是惟某一次考试的论英雄。
飞行每天都是考试,不要求每次考试都能满分,但是要求能十年如一日,二十年如一日,三十年如一日,这辈子都能及格,每一次都能通过考试。

大家通常只看到了飞行行业的高薪,而忽视了我们为之付出的心血。

飞行没有那么容易,才会特别让人着迷(  ω )

————————分割线————————
补充回答一下,因为最近在与大家交流时有一些提问




这估计也是很多人的看法,觉得你飞行员就一蓝领司机,每天飞机自动驾驶接通就开始喝茶看报纸住五星酒店有空姐送咖啡一天就飞几个小时,不就凭高中时候视力好吗凭什么可以拿这么高工资?

ok
再澄清几个事情
1.并不是除了起飞降落接通了自动驾驶我们就可以休息了。整个飞行阶段机组都需要保持注意力的高度集中,除了守听频率执行管制员的指令(通讯中断是大事),还有对雷达的监控(绕飞雷雨)和燃油计划,很多上了年纪的老机长在每个有频率的航路点还要调NDB真的是很敬业(以前程序管制的老习惯)
2.并不是五星酒店!就我而言广州北京的驻地还不如七天……
3.哪怕是在国内能拿到最好时间的国航,依然有很多六点多的航班……这也就要求我们四点多就起来,还有些航班会飞到凌晨两点多(对我说的就是北京——张家界)回到宾馆也就是三点多钟了。这还是时间段最好的国航,其他小公司两三点简直就是家常便饭。
其实如果每天都四点多,我们也认了,毕竟生物钟可以调节,但关键是飞行员永远不可能就固定飞几个航班(外籍:excuse me?),我们的生活节律也一直在变化,这几天起个大早,过几天可能就是大夜班,你永远猜不透soc在想些什么。
4.说起重建节律……飞国际航线的更有吐槽的权利。你以为他们飞到美国欧洲之后就是牵着空乘的手出去逛街旅游了?
其实大家都在补瞌睡好吗……休息两天好不容易调整了生物钟又该踏上归程,开始新一轮的生物钟调整,也有大哥发明了坚持按照北京时间生活,去美国也白天睡觉晚上在宾馆看电视打打牌,反正没得玩……
5.我认识的某大哥去了某土豪航空……确实挣得多……但是两年茂密的头发就变成了地中海……其他如高空辐射0水分什么的就不说了(年纪大一点的飞行员皮肤普遍不好,容易多油)……
年轻时拿命换钱,老了拿钱换命……

另外关于蓝领,我承认我们就是司机,就是蓝领。但是你问我们的付出和收入成不成正比,我只能说:
无可奉告 (划去)
我觉得我们的付出与收入是合理的
不是我们的工资高,而是其他蓝领/技术工人的工资太低了。希望国一个普通工人能够养活一大家子人加两辆汽车,我国两口子都是工人能养活一个孩子就已经很不容易了。
回复 支持 反对

使用道具 举报

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
 楼主| 发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层
这样说吧,在当年,09年广东省高考人数为64万人.

北京大学当年在广东招生:40人

清华大学当年在广东招生:33人


而你想当飞行员,则先需要体检筛选淘汰,再按高考成绩择优录取,仅仅招30人

这样子看的话,这尼玛比考入清华北大还要难啊

至于“年薪百万”这个是个老梗了,这个得看各公司的待遇,有高富帅航空,也有穷屌丝航空,总体普遍没有这么高,而且这是机长的待遇,副驾驶就大约只有机长的三分之一左右
回复 支持 反对

使用道具 举报

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
 楼主| 发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层
知乎的惯例,应该先问是不是,再问为什么~

飞行员收入高吗?我大擦航是讲奉献的。题主应该先去横向比较一下,飞行员应该是个什么收入水平。和外航比一比,和民营比一比,三大航中能拿到百万的飞行员,凤毛麟角。

飞行员录取分数线低,前几年是的,现在正逐年提高。录取分数线只代表了最低值,并不等于平均值。实际上养成飞行员的高考成绩是离散分布的,低分的有,高分的也不少。
只凭一项数据就给一个行业贴标签,实在是不明智的。

中国飞行员的收入和门槛,短期内都很难和国际接轨。因为在中国完全不是按照市场化的规律来运营的。体制问题。
回复 支持 反对

使用道具 举报

876

主题

1万

帖子

1万

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
12893
 楼主| 发表于 2017-6-22 12:38:19 | 显示全部楼层
这个问题戾气极重,上来就把飞行员贴上学习差,工资高的tag。底下的答案自然而然的分为两种,飞行员吧,强调自己学了很多东西,并不比别的职业学的少,也比别的职业更辛苦,优越感爆棚;其他人吧,就觉得这不过是一帮学习差身体好的人,鄙视之。

       我不是针对谁,我只是想说,在座的各位,嘿嘿嘿

       作为飞行员,根本没必要拿自己学的东西去跟别人比,因为这本来就不是这个职业的强项。听过一个笑话,设计飞机的人要学的书能有一书柜,而修飞机的人只需要学其中的一厚摞,到了飞行员,一本PTM搞定。飞行员嘛,强于技能。

       之所以挣这么多,因为资本在这里啊!飞行员扔到北京也是中产,和天天自黑的码农薪酬相仿,并不是什么天之骄子。而三十岁的码农比四十岁的传统行业工程师挣得多的时候,没人嫌弃就是因为他俩都学习好?笑话。

       我真是奉劝一些航校的小飞,别一天太自负,拿着icao,atpl两个考试在那说说说。自己不努力,连两个有题库,没有任何思维深度,纯背的考试都考不过,还要出来声称考试很难,井底之蛙,丢人现眼。

        匿了吧,圈子太小。
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则


民航飞行员的报考条件
国际飞行员的报考条件自费飞行员报考条件初中生飞行员报考条件高中生报考飞行员条件
大学应往届毕业生飞行员报考条件通航公司飞行员报考条件空军飞行员报考条件海军飞行员报考条件航校航空学校飞校大全
飞行员体检标准有哪些飞行员培训需要多少钱飞行员招生直升机飞行员报考咨询飞行员培训学校

飞行员网站|航校|飞行员报考条件|飞行员培训|Archiver|手机版|网站地图|51飞行员网 Inc.  

GMT+8, 2017-7-24 18:30 , Processed in 0.200218 second(s), 35 queries .

Powered by 飞行员 X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表